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_夏利N3停产是一个好的开始

2017-11-19 05:19

一周谈

夏利N3停产的消息在车市激起了一片涟漪。作为曾经的“国民车”,夏利微型车一度风光无限,火遍大江南北,今天的落幕颇有一代英雄离去的悲壮。但,天津一汽停产N3不但能节省生产资源,更重要的是可以在精神上放下这个大包袱,集中精力做好骏派等车型,这对上市公司一汽夏利来说是一大利好。

N3退出历史舞台,究其原因还是其未跟上时代的步伐,产品升级更新太过迟缓,从一线市场逐渐退却,最终在四至六线市场也无法立足。当年高峰时,夏利在北京曾有多家经销店,而今只在郊区还有几家。产品边缘化的同时,品牌形象也是原地踏步——质量不错的微型车。产品举步不前,品牌形象基本没有提升,市场逐渐萎缩也就在所难免。同时,不得不承认国内汽车消费发展速度太快,一个慢半拍就有可能掉队,在没有新技术、好产品的前提下,追赶起来就会更难。

当夏利从一二线市场逐渐退出的时候,相信天津一汽把目光聚焦到了三至六线市场,一段时期内夏利N3这类车在上述市场有着不错的表现。但这些市场也在发展,对产品的需求也在提升。这些市场对价格敏感、对空间感兴趣、对SUV情有独钟,而且消费选择中“面子”因素的比重也不低,N3这类微型车显然已不占有多少优势。而且合资品牌产品价格下探,严重压缩了自主品牌的市场空间。曾经的“一代神车”捷达售价才7万出头,其在这些市场的竞争力不言而喻。多重压力下,微型车的生存空间几近消失。

N3停产变相缩短了天津一汽的产品线,是一种健康的瘦身。当下,各家车企都在加长、加密产品线,这是长远发展之策,但对于实力不强的车企来说未必适用。观察众多车企不难发现,除大众、通用、丰田、福特等合资车企外,大多数车企销量突出的多为两三款车型,甚至有的车企只有一款热销车型,但这些仅有一款热销车型的企业大多数过得也还行。从中可以看出,产品线不是越长越好,而是要有一两款热销车型站稳脚跟,才能有更大的发展。

出自易经的“舍得”二字,在企业经营中可以灵活运用,舍弃一些鸡肋也未尝不可。

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发布时间:2017-11-19 05:19

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